武漢長(cháng)江隧道(dào)施工•<≤(gōng)進展順利，目前從(cóng)江南(nán)開(kāi)始掘進的(de♦×)東(dōng)線工(gōng)程已順利“登陸”江北(běi)漢口江灘•∑↓，這(zhè)标志(zhì)著(zhe)武漢“萬裡(lǐ)長(cháng)江×★↔✘第一(yī)隧”成功橫穿長(cháng)江江底。

武漢長(cháng)江隧道(dào)工(gōng)程指揮部負責人(rén)介紹說(₹ε←shuō)，全長(cháng)3609米的(§☆'de)長(cháng)江隧道(dào)，單條隧道(dào)地(dì)下(xià)盾構施工(g≠®♠₩ōng)長(cháng)度為(wèi)2540米，由東(dō'∑ng)西(xī)線分(fēn)頭從(cóng)江南(nán)武昌向江$↔北(běi)漢口推進。目前東(dōng)線工(gōng)程已掘進2062米，正以日(rì)均1₹ ≥σ0米的(de)速度向前推進。稍後開(kāi)工(g★↔‍™ōng)的(de)西(xī)線隧道(dào)也(yě)已掘進1600多(duō)米，穿☆←越長(cháng)江中心線，可(kě)望春節前全線貫通(tōng)。

這(zhè)一(yī)貫通(tōng)武昌和(hé)漢口的(de)隧道(dào)工(gōn±≠₽g)程，位于武漢長(cháng)江大(dà)↓∞'橋和(hé)長(cháng)江二橋之間(jiān)，北(běi)接漢口主幹道€₽≠(dào)中山(shān)大(dà)道(dàoφαα©)，南(nán)通(tōng)武昌主幹道(dào)友(yǒu)誼大(dà)道★®(dào)，是(shì)解決武漢中心城(chéng)區(qū)過江交通(tōng)的(deφσ←®)又(yòu)一(yī)條城(chéng)市(shì)主幹線。γ↑α2008年(nián)建成後，武昌至漢口的(de)車(chē)程可(kě)縮短(duǎn)至≈σ7分(fēn)鐘(zhōng)左右，大(dà)大(dà)減少(shǎo)過境車(chē)輛♦γ∑(liàng)通(tōng)過武漢的(de)時( π&shí)間(jiān)。

長(cháng)江隧道(dào)隻是(shì)武漢緩解城(ché★βng)市(shì)過江交通(tōng)壓力的(de)≤£∑一(yī)部分(fēn)。武漢市(shì)市(shì)φ♣♥ 長(cháng)李憲生(shēng)介紹說(shλλ uō)，與過江隧道(dào)同期施工(gōng)的(de)還(hái)有✔Ω≥(yǒu)天興洲長(cháng)江大(dà)橋、二七長(cháng)江大(d¥♥​à)橋、陽邏長(cháng)江大(dà)橋等。其中，連接武漢外(wài)環π≥的(de)陽邏大(dà)橋已全面建成，目前已完成荷載試驗，近(jìn)日(rì)即∞<将通(tōng)車(chē)。

武漢橫跨長(cháng)江南(nán)北(běi)的(σ♠∑de)橋隧施工(gōng)建設，隻是(shì)<ε¥&中國(guó)加快(kuài)長(chá&ε≥ng)江過江交通(tōng)建設步伐的(de> ←)一(yī)個(gè)縮影(yǐng)。交通₩‌(tōng)部長(cháng)江航道(dào)管理(lǐ)部門(mén)的(de>±​")統計(jì)表明(míng)，目前長(cháng)江上(shàng)正在₹≥✔施工(gōng)的(de)橋梁和(hé)隧道(dào)已超過20個(gè)，其中，$γπ除武漢長(cháng)江隧道(dào)外(wài)，還(hái)有(yǒu♦♣​)上(shàng)海(hǎi)長(cháng)<♦江隧道(dào)和(hé)南(nán)京長(cháng)江隧道(dào)均已進≤φπ¶入施工(gōng)階段。

橫貫中國(guó)東(dōng)西(xī)的(de)長(chán✔÷↕g)江，全長(cháng)6300多(duō)公裡(lǐ)，是(shì)中國‌₽×(guó)第一(yī)大(dà)河(hé)，✘σ↔其幹流流經7個(gè)省和(hé)兩個(₩&gè)直轄市(shì)。50年(nián)前，長(cháng)江上(s±>hàng)沒有(yǒu)一(yī)座大(dà)橋，過江交通(tōng)完全&±→依賴輪渡。1957年(nián)10月(yuè)，中α∑國(guó)在蘇聯專家(jiā)的(de)協助下(xià)，舉‍ε±‍全國(guó)之力建成了(le)武漢長(chá"α∞πng)江大(dà)橋，結束了(le)數(™•♥shù)千年(nián)來(lái)長(cháng)江天塹“有(yǒu)舟無橋”的(de×π)曆史。

改革開(kāi)放(fàng)以來(lái)，特别是(shì)1995年(nián)以後，随著(z∏‌he)建設資金(jīn)來(lái)源的(de)多(duō)元化(huà)及造橋技(jì¶✘"€)術(shù)的(de)迅猛發展，大(dà)量的(de)高(gāo)投入、高(gāo® ≥)技(jì)術(shù)、大(dà)跨徑的(de)長(cháng)江大(dà)橋如(rú)雨>‍&(yǔ)後春筍一(yī)樣紛紛修建起來(lái)，到(dào)20✔ ∑06年(nián)底，長(cháng)江宜賓至​↑₩✘上(shàng)海(hǎi)江段已建成通(tōng)車βα‍ (chē)的(de)特大(dà)型橋梁超過40座±σ¶。

随著(zhe)南(nán)北(běi)經濟及運輸業(≠₽yè)的(de)發展，過江建築的(de)建設速度已越來(lái)越趕不(bù)上(shàng)© ¶交通(tōng)運輸業(yè)需求的(de)增長( ≤™¥cháng)速度。武漢長(cháng)江大(dà)橋每天的(de)汽車(chē)通π★​↔(tōng)行(xíng)量已由建成初期的(de)幾千輛(liànδ₹≈g)上(shàng)升到(dào)近(jìn)十萬輛(±∑Ω•liàng)；每天的(de)列車(chē)通(tōng)↑•©↕過量已增加到(dào)148對(duì)，296列。大(dà)橋上(shàng)平均每分(fēn∞¶β)鐘(zhōng)有(yǒu)60多(duō≥•§φ)輛(liàng)汽車(chē)駛過，每6分(fēn)鐘(zhō→☆★♥ng)就(jiù)有(yǒu)一(yī)列火(huǒ)車(chē)通(tōng)過。

交通(tōng)部門(mén)的(de)統計(jì)顯示，通(tōng)車>±£₩(chē)剛剛超過10年(nián)的(de)武漢長(cháng)江二橋，目前的(de)$←★日(rì)均車(chē)流量達到(dào)了(le)13萬輛(liàng)，遠(•↑&yuǎn)遠(yuǎn)超過其8萬輛(liàng)的(de)設計(jì)流量。

為(wèi)減輕現(xiàn)代交通(tōng)給跨江大≈β₩ε(dà)橋帶來(lái)的(de)重負，已在長(cháng)江上(shàng)建成第6座大™φ(dà)橋的(de)武漢，開(kāi)始将過江建築的(de)發展從(cóng)地(dì)面延伸至地 ​£Ω(dì)下(xià)。目前，武漢規劃中的(de)過江隧道(dào)有(yǒu)3條，除“萬¥↓≤裡(lǐ)長(cháng)江第一(yī)隧”外(wài¥™)，其他(tā)兩條均已進入前期準備階段。

“按照(zhào)各地(dì)的(de)建設規劃，預計(jì)≈↓↔到(dào)2020年(nián)，長(cháng)江上(shàng)的(de)過江建築ε↓ ≠将超過100座。”交通(tōng)部長(ch♣•áng)江航道(dào)管理(lǐ)部門(mé∞σn)的(de)負責人(rén)說(shuō)，“随著(zhe)交通(tōng)設施建設¥≥的(de)全面對(duì)外(wài)開(kāi)放(fàng)，長(cháng)江過江∑‍¥交通(tōng)建設的(de)投資渠道(dào)已形成多(d∑§uō)元化(huà)格局，這(zhè)一(yī)巨大(dà)的(de)投資₩ σ商機(jī)已越來(lái)越為(wèi)海(hǎi)內(nèi)外 <(wài)投資商所看(kàn)好(hǎo)。”

據了(le)解，武漢包括過江隧道(dào)在內(nèi)的(de)地(dì)₹ε鐵(tiě)建設項目，今年(nián)獲得(de)了(le)高(÷₩&gāo)達209億元人(rén)民(mín)币融資。