2007年(nián)12月(yuè)20日(rì)，中鐵(tiě)隧道(dào)承建的(d₩☆e)廈門(mén)翔安隧道(dào)A1标服務隧道(dào)攻克海(hǎi)底₩γ隧道(dào)建設世界性難題——成功穿越F1風(fēng)化(huà)深槽段，為(wèi)"♣海(hǎi)底隧道(dào)克服風(fēng)化(huà)‍₽深槽施工(gōng)提供了(le)具有(yǒu)開(kāi)創意義的(d₽σ™e)新工(gōng)藝流程。 

中鐵(tiě)隧道(dào)集團面對(du↑$ì)“風(fēng)化(huà)深槽”海(hǎi)€∞底隧道(dào)施工(gōng)的(de)世界性難題，針對(duì)風(fēng)化(huπ™↕à)深槽開(kāi)挖的(de)特殊性和(hé)巨大(d©₩'←à)的(de)安全風(fēng)險，細化(huà)施工(gōσ♥ng)方案，健全應急措施，多(duō)次組織國(g↑↕ε✘uó)內(nèi)外(wài)專家(jiā)對(duì)風(fēng)化(huàπ♦↓")深槽施工(gōng)方案進行(xíng)科(kē)學嚴謹論€®證，對(duì)施工(gōng)方法和(hé)注漿法進‍$←行(xíng)現(xiàn)場(chǎng)試驗₽♦，制(zhì)定細緻可(kě)靠的(de)穿越風(fēng)化(h♦¥ uà)深槽的(de)施工(gōng)方案—全斷面帷幕注漿，經過三個(gè)循環的(de ')帷幕注漿—超前支護—台階法開(kāi)挖，最終成功穿越了(le)∞×∑長(cháng)達90米的(de)風(fēng)化(huà)深槽。 β&

中鐵(tiě)隧道(dào)翔安隧道(dào)A →1标行(xíng)車(chē)隧道(dào)長(cháng)3160m，其中跨海(hǎi♣£)段1980m，覆蓋層28.4～47.6m，最大(dà)水(shuǐ)深28m，拱頂最大(dà)≤£<≥靜(jìng)水(shuǐ)壓力0.62MPa；服務$±α₹隧道(dào)長(cháng)3158m，其中跨海(hǎi)段1982m，→φ覆蓋層36.0～53.7m，最大(dà)水(shuǐ)β∞λΩ深25.7m，拱頂最大(dà)靜(jìng)水(shuǐ)壓力0.68MPa✘§.工(gōng)程地(dì)質複雜(zá)εφ↓，頭頂海(hǎi)水(shuǐ)，陸域地(dì)段基本上(shàng)是(shì)全強風(fēn✔σ®g)化(huà)花(huā)崗岩，施工(gōng)難度大(dà)，施工(gōng)×'$δ風(fēng)險多(duō)，防水(shuǐ)質量要(÷€yào)求高(gāo)。F1風(fēng)化(huà)層是(sh₽₹£♥ì)岩層受到(dào)風(fēng)化(huà)後地(dì∑©$)質非常複雜(zá)的(de)地(dì)帶，為(wèi)砂、石✔≈σ、泥的(de)混合物(wù)堆積地(dì)層，風(fēng)化(huà)深槽像一(yī)隻下(εδ&xià)半部裝滿了(le)淤泥沙石的(de)水(shuǐ)缸。海(hǎi)底隧道(≈™∞dào)的(de)風(fēng)化(huà)層自(zì)穩性很 >←(hěn)差，加上(shàng)海(hǎi)底的(de)高(g∞β®♥āo)水(shuǐ)壓作(zuò)用(yòng)，稍有(yǒu↔←♥)不(bù)慎，便泥沙俱下(xià)，産生(shēng)災π€ ∑難性後果。目前中鐵(tiě)隧道(dào)A1标段已通(tōng)過技(jσλ×ì)術(shù)、施工(gōng)、安全方面最關鍵的(de)地(dì)質考驗，為(β∞★wèi)隧道(dào)日(rì)後快(kuài)速掘進←↕•≤奠定了(le)堅實基礎，也(yě)為(wèi)其他(tā)參建單位穿α☆§₩越風(fēng)化(huà)深槽提供了(le)豐富的(de)經驗，更為(wèi)國(guó♦®§)內(nèi)今後修建海(hǎi)底隧道↓απ(dào)将積累豐富的(de)寶貴經驗。